横須賀海軍航空隊（横須賀海軍航空基地）

（歴史と概要）
大正5年4月1日に開隊した帝国海軍初の航空隊。当初は水上機部隊であった。横須賀鎮守府の防空のほか、航空隊要員の教育・練成、新型機の実用実験、各機種の戦技研究を担当したが、戦況の押し詰まった昭和19年2月からは、実戦配備にも付いた。
昭和19年頃から空襲対策として施設の地下化が始まり周囲の丘陵部には網の目のように地下壕が掘られ、弾薬、燃料、物資等が格納された。また丘陵上には対空陣地が構築され無数の対空機銃や高角砲が整備された。滑走路の周辺には多数の航空機掩体（有蓋、無蓋）も築造され、万全の態勢で終戦を迎えた。
終戦時の残存機は、記録によると「零式艦戦14機、紫電12機、天雷3機、月光3機、流星6機、彩雲7機、九九式艦爆1機、銀河11機、彗星11機、東海8機、九六式陸攻3機、一式陸攻9機、瑞雲1機、零式水艇3機、二式飛行艇1機、零式練戦1機、白菊3機、九三式陸中練3機、九〇式二号陸機練1機、零式輸送機1機、九七式艦攻3機、天山3機」の計108機である。
開隊から終戦までわずか30年であるが、終始海軍航空隊の中心的存在であり、航空技術廠と連携して海軍航空技術の発展にも大きく寄与してきた。また、海軍航空隊の初期の搭乗員は全て横須賀海軍航空隊から巣立っており、航空隊発展の素地となった歴史と伝統の航空隊である。

・明治42年：陸軍と協同で臨時軍用気球研究会を設立。
・明治45年6月：海軍航空術研究委員会を設立し、独自に航空機の研究を開始。
・大正元年10月：追浜に海軍飛行場を設ける。面積は南北600ｍ、東西200ｍ、格納庫1棟、海岸に滑走台設置。
・大正元年11月2日：河野大尉、カーチス式水上機を使って追浜飛行場で初飛行。
・大正3年4月：海軍航空術研究委員会の事務所を田浦水雷団から追浜に移す。
・大正5年4月1日：横須賀海軍航空隊開隊。海軍航空術研究委員会解散
・大正７年：陸上飛行場の建設開始（埋立）。
・大正15年3月：飛行場完成。
・昭和5年：飛行予科練習制度（予科練）創設
・昭和7年4月：海軍航空廠設立（昭和14年海軍航空技術廠に改称）。
・昭和17年11月：追浜海軍航空隊開設（整備教育）。
・昭和20年3月：田浦海軍航空隊開設（雷撃兵器整備教育）。
・戦後：連合軍による接収後、転換工場として主に繊維工場が進出。
・昭和23年：富士自動車が進出。占領軍の自動車の修理・再生事業を行う。
・昭和27年：米軍に再接収され、米陸軍追浜兵器廠が設置
・昭和34年：富士自動車、追浜兵器廠閉鎖。
・昭和36年：日産自動車追浜工場操業開始

（現状と遺構）
跡地の大部分は日産自動車追浜工場となり、立ち入ることはできないし、残念ながら遺構もほとんど残っていない。残るのは太平洋戦争末期に構築された地下壕である。基地を囲む野島、夏島、貝山、鉈切山の丘陵には現在でも大規模な横穴式地下壕が現存している。特に航空機を格納するための超大型隧道式格納庫は圧巻である。また、歴史ある航空隊を象徴するかのように複数の関連石碑が建立されているのも特徴である。

夏島と野島の間の海を埋め立てて造成し、1200mと800mの2本の滑走路を有していた。写真下部は航空技術廠の建物群。

令和3年撮影。周囲はかなり埋立られている。上部はGRANDRIVEと呼ぶテストコース、中央の大きな建物群が日産自動車の工場である。

金沢山からの基地跡遠望。敷地の四隅に丘陵が存在したので、対空陣地や地下壕を作るのに好都合であった。

（貝山）

貝山の北側の浜が本来の追浜であり、大正元年水上機飛行場が設けられた地である。この辺りが航空隊の中心であり、山すそには庁舎、兵舎などが建てられていた。山頂には気象観測所、また崖を穿って横穴式の燃料タンクも造られた。
昭和19年頃から山頂には対空陣地、そして、丘陵全体に渡って地下壕が掘削された。通称「貝山地下壕」と呼ばれる。内部は幾つかのエリアに分かれており、立体的に構築されている。大部分は素掘りであるが、地質はいわゆる土丹岩で戦後80年近くが経過しているが、ほぼ原型を保っている。
館山航空隊の赤山地下壕と同じように、基地全体を地下化する目的であったと推測されるが、内容は解明されていない。
現在、貝山は横須賀市の公園緑地「貝山緑地」となっている。横須賀市では、市内の貴重な戦争遺跡であることから赤山地下壕と同じように、一般公開するための準備を進めている。公開は令和3年の予定である。

燃料タンク。全6基。

燃料ドラム缶置場

横穴式倉庫

対空機銃座と推測

予科練生たちが詣でた雄飛神社跡

海上へのスロープ

地下壕開口部の一つ。すべて塞がれている。

地下壕内部の様子。複数の部屋が設けられている。

（夏島）

明治20年代に陸軍が横須賀軍港防御のための砲台「夏島砲台」を築いたが、大正4年に除籍された。大正7年に飛行場を作るために海軍省に管理替された。島は大きく切り崩され、周囲は埋立てられ、陸続きとなり、旧状は失われた。
昭和19年頃から山頂には対空陣地、島内全体にわたって地下壕が掘削された。平面図中の太い壕は、隧道式格納庫でゼロ戦40機を格納できた。
山頂部には日本最古級の夏島遺貝塚があることから、全山が国史跡に指定さ

ゼロ戦格納壕（掩体壕）

開口部が高いためデッキが取り付けられている。

内部は、8本の主壕に5本の枝壕が交差
する碁盤の目構造である。

主壕内部、貫通しているのがわかる。内部は
非常に乾燥している。支保工の柱が残っている。

山頂部に残る監視鉄塔。
黄色と黒の塗分けが生々しい。

山頂部の対空機銃掩体。警備隊所管の
25㎜連装機銃が2基設置されていたとある。

何らかの建物基礎跡。貝山山頂にも
同様の構造物が残る。

機銃陣地下の防空壕

山頂部の塹壕跡

陸軍夏島砲台の掩蔽部も利用された

（野島）

昭和19年頃から山頂部に高角砲台「野島浦高角砲台」が築かれた防衛拠点。昭和20年には夏島と共に航空機を護るための隧道式格納庫（掩体壕）が掘削された。工事は第300設営隊が行い全長260ｍ、幅（広い所で20m）の規模。銀河20機分、零戦20機分が格納できる計画であり、滑走路から海を埋め立てて誘導路も造られた。しかし、終戦によって実際に格納されることは無かったとされる。
もちろん、全島に渡って地下壕が掘られたが、すべて閉塞されており詳細は不明である。